តើការតម្រឹមត្រូវបានត្រួតពិនិត្យលើកង្ហារ centrifugal នៃដ្រាយផ្ទាល់ដោយរបៀបណា?

ភាពខុសប្រក្រតីបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យនៃទ្រនាប់មិនគ្រប់ខែ ការថយចុះនៃត្រាមេកានិច និងការរំញ័រខ្លាំងពេកនៅក្នុងប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលឧស្សាហកម្ម។ ការលុបបំបាត់ខ្សែក្រវ៉ាត់កាត់បន្ថយការថែទាំ ប៉ុន្តែ ក កង្ហារ centrifugal ដ្រាយផ្ទាល់ ណែនាំការអត់ធ្មត់ការតម្រឹមពីអ័ក្សទៅអ័ក្សយ៉ាងតឹងរឹង។ អ្នកមិនអាចពឹងផ្អែកលើការប៉ាន់ស្មានដែលមើលឃើញនៅពេលដំឡើងឧបករណ៍បង្វិលល្បឿនលឿនបានទេ។ ការខកខានក្នុងការផ្ទៀងផ្ទាត់ និងកែតម្រូវការតម្រឹមកំឡុងពេលដំឡើង ឬក្រោយពេលថែទាំ នាំឱ្យខូចបរិក្ខារមហន្តរាយ ពេលវេលារងចាំមិនបានគ្រោងទុក និងការប្រើប្រាស់ថាមពលកើនឡើង។ នៅពេលដែល shafts ដំណើរការចេញពីការតម្រឹម ពួកគេបង្កើតបន្ទុករ៉ាឌីកាល់ និង thrust ធ្ងន់ធ្ងរ។ កម្លាំងទាំងនេះបំផ្លាញសមាសធាតុខាងក្នុងជាយូរមុនពេលវិស្វកម្មអាយុកាលរបស់ពួកគេបញ្ចប់។ មគ្គុទ្ទេសក៍នេះរៀបរាប់លម្អិតអំពីក្របខ័ណ្ឌបច្ចេកទេស វិធីសាស្ត្រវាស់វែងភាពជាក់លាក់ និងអថេរប្រតិបត្តិការដែលត្រូវការដើម្បីពិនិត្យ និងបង្កើតការតម្រឹមឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ យើងគ្របដណ្តប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីសូចនាករតាមលេខ រហូតដល់ការតម្រឹមឡាស៊ែរ ដែលធានានូវទ្រព្យសម្បត្តិខ្យល់របស់អ្នកសម្រេចបាននូវភាពជឿជាក់អតិបរមា និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

• ភាពជាក់លាក់គឺមិនអាចចរចាបាន៖ ការរៀបចំដ្រាយផ្ទាល់តម្រូវឱ្យមានការអត់ធ្មត់ក្នុងការតម្រឹមដែលវាស់វែងជាញឹកញយរាប់ពាន់អ៊ីញ (មីល)។ ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញគឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ។

• Soft Foot គឺជាតម្រូវការជាមុន៖ ការតម្រឹមត្រឹមត្រូវមិនអាចសម្រេចបាន ឬត្រួតពិនិត្យដោយមិនចាំបាច់ធ្វើការផ្ទៀងផ្ទាត់ និងកែតំរូវផ្នែកទន់នៃជើង និងបាតជើងរបស់ម៉ូតូនោះទេ។

• បញ្ហាកំណើនកម្ដៅ៖ ការត្រួតពិនិត្យការតម្រឹមត្រូវតែគិតគូរពីការពង្រីកកម្ដៅនៃម៉ូទ័រ និងកង្ហារកំឡុងពេលសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការស្តង់ដារ។

• វិធីសាស្រ្តកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ៖ ដំណើរការផ្ទៀងផ្ទាត់ការតម្រឹមមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងការរៀបចំដែលជំរុញដោយភ្ជាប់មកជាមួយស្តង់ដារ កង្ហារដោត និងកង្ហារ rotor centrifugal ខាងក្រៅ។

សេដ្ឋកិច្ចវិស្វកម្មនៃការតម្រឹមអ្នកគាំទ្រ (លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជោគជ័យ)

ការតម្រឹមត្រឹមត្រូវកើតឡើងនៅពេលដែលបន្ទាត់កណ្តាលអ័ក្សម៉ូទ័រ និងបន្ទាត់កណ្តាលអ័ក្សកង្ហារបង្កើតបានជាបន្ទាត់ត្រង់បន្តតែមួយក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតា។ យើង​ហៅ​ការ​រួម​គ្នា​នេះ​។ ស្ថានភាពនេះត្រូវតែមាន ខណៈពេលដែលឧបករណ៍ដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពពេញ និងនៅក្រោមបន្ទុកខ្យល់ពេញលេញ។ ការសម្រេចបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាការពារភាពតានតឹងមិនធម្មតាលើការភ្ជាប់ និងទ្រនាប់ទ្រទ្រង់។

ភាពខុសឆ្គងនាំឱ្យការចំណាយមេកានិចដ៏ចោត។ ទំនាក់ទំនងអិចស្ប៉ូណង់ស្យែលមានរវាងកម្រិតនៃភាពខុសប្រក្រតី និងកម្រិតរំញ័រ។ នៅពេលដែលអុហ្វសិត ឬមុំកើនឡើង ល្បឿនរំញ័រ និងការបង្កើនល្បឿនកើនឡើង។ ការរំញ័រនេះកាត់បន្ថយដោយផ្ទាល់នូវពេលវេលាមធ្យមរវាងការបរាជ័យ (MTBF) សម្រាប់សត្វខ្លាឃ្មុំ។ ទ្រនាប់កង្ហារដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រើប្រាស់បានយូរ 100,000 ម៉ោងនឹងបរាជ័យក្នុងរយៈពេលតិចជាង 5,000 ម៉ោង ប្រសិនបើត្រូវបានទទួលរងនូវកម្លាំងខុសជាបន្តបន្ទាប់។ រមូររអិល ទ្រុងខូច ហើយទឹករំអិលបានបំបែកយ៉ាងលឿននៅក្រោមកំដៅដែលបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដែលបង្កើតឡើងដោយការផ្ទុកមិនប្រក្រតី។

ការប្រើប្រាស់ថាមពលកើនឡើងនៅពេលដែល shafts អង្គុយចេញពីការតម្រឹម។ ការចងភ្ជាប់គ្នាបង្កើតភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុង។ ម៉ូទ័រធ្វើការកាន់តែពិបាកដើម្បីជម្នះការកកិតដែលបានបន្ថែមនេះ ដោយទាញយកអំពែរកាន់តែខ្ពស់។ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនខែនៃប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ បន្ទុកប៉ារ៉ាស៊ីតនេះប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល និងធ្វើឱ្យថ្លៃថាមពលរបស់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់កើនឡើង។ អ្នកចំណាយសម្រាប់អគ្គិសនីដើម្បីបំផ្លាញឧបករណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។

ក្រុមហ៊ុនផលិតបរិក្ខារដើម (OEMs) មានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យការតម្រឹមឯកសារក្នុងអំឡុងពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ការបញ្ជូនរបាយការណ៍តម្រឹមផ្លូវការបង្ហាញថាឧបករណ៍ត្រូវបានដំឡើងត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបរាជ័យមុនអាយុ ហើយអ្នកមិនអាចបង្កើតរបាយការណ៍តម្រឹមឡាស៊ែរ ឬសូចនាករចុចបានទេ ក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងលុបចោលការធានា។ ការចងក្រងឯកសារត្រួតពិនិត្យទាំងនេះការពារការវិនិយោគដើមទុនរបស់អ្នក និងផ្តល់នូវមូលដ្ឋានសម្រាប់ការវិភាគរំញ័រនាពេលអនាគត។

ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការរំញ័រ និងផលប៉ះពាល់នៃផ្នែក Bearing

Misalignment Condition	Vibration Velocity (in/sec)	Expected Bearing Life Reduction	អនុសាសន៍ប្រតិបត្តិការ
ល្អឥតខ្ចោះ (នៅក្នុងភាពអត់ធ្មត់)	0.01 - 0.08	គ្មាន (ជួប L10 Life)	ប្រតិបត្តិការស្តង់ដារ
រឹម (ចេញបន្តិច)	0.15 - 0.25	25% - 40% កាត់បន្ថយ	ការកែតម្រូវកាលវិភាគ
ធ្ងន់ធ្ងរ (អុហ្វសិតដែលអាចមើលឃើញ)	0.40 - 0.60+	70% - 90% កាត់បន្ថយ	ការបិទជាបន្ទាន់

ការរៀបចំមុនតម្រឹម និងការត្រួតពិនិត្យមូលដ្ឋាន

មុននឹងភ្ជាប់ឧបករណ៍ចង្កឹះលេខ ឬប្រព័ន្ធឡាស៊ែរ បង្កើតខ្សែបន្ទាត់មេកានិកដែលមានស្ថេរភាព។ ការរំលងជំហាននៃការរៀបចំធានាការអានការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវ និងបង្ខំអ្នកឱ្យធ្វើឡើងវិញនូវដំណើរការទាំងមូល។

នីតិវិធីដាក់ឱ្យនៅដាច់ដោយឡែកពីគេដោយសុវត្ថិភាពជាកាតព្វកិច្ចមកមុន។ អនុវត្តពិធីការ Lockout/Tagout (LOTO) ដ៏តឹងរឹង មុនពេលធ្វើអន្តរកម្មជាមួយកង្ហារ ឬម៉ូទ័រ។ ផ្តាច់ថាមពលនៅឧបករណ៍បំបែកមេ អនុវត្តការចាក់សោរាងកាយរបស់អ្នក ហើយព្យាយាមចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រក្នុងមូលដ្ឋាន ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ស្ថានភាពថាមពលសូន្យ។ មិនត្រូវឆ្លងកាត់អ័ក្សដែលមិនមានគូដោយគ្មាន LOTO នៅនឹងកន្លែងនោះទេ។

ផ្ទៀងផ្ទាត់ទិសដៅបង្វិល។ ធ្វើ​តេស្ត​បុក​ម៉ូតូ​ដែល​មិន​បាន​ភ្ជាប់។ ផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រសម្រាប់ប្រភាគនៃវិនាទី ដើម្បីបញ្ជាក់អ័ក្សវិលក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ នេះការពារការរុញច្រានបញ្ច្រាស និងការបរាជ័យនៃលំហអាកាស នៅពេលដែលអ្នកភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ការ​បើក​រុញ​រុញ​ច្រាន​ថយ​ក្រោយ​ធ្វើ​ឱ្យ​ខូច​កង់​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ និង​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់​ម៉ូតូ។

ពិនិត្យមើលគ្រឹះនិងបន្ទះគ្រឹះ។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវនៃ grout នៅក្រោមមូលដ្ឋានដែក។ រកមើលស្នាមប្រេះ ការចាត់ទុកជាមោឃៈ ឬការថយចុះនៃប្រេង។ ពិនិត្យមើលភាពរាបស្មើនៃបន្ទះមូលដ្ឋានជាមួយនឹងកម្រិតម៉ាស៊ីនច្បាស់លាស់។ ត្រូវប្រាកដថាមិនមានប្រតិកម្មតាមរចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចពង្រីករំញ័របានទេ។ គ្រឹះខ្សោយធ្វើឱ្យការតម្រឹមមិនអាចទៅរួចនោះទេ ពីព្រោះគ្រឿងចក្រផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៅពេលដែលវាដំណើរការ។

ត្រូវប្រាកដថា ទ្រនាប់កង្ហារទាំងអស់អង្គុយយ៉ាងមានសុវត្ថិភាពទៅនឹងជើងទម្រ។ ផ្នែកដែលភ្ជាប់មកជាមួយត្រូវតែភ្ជាប់ flush ទៅចុងអ័ក្ស។ រឹតបន្តឹងវីសដែលបានកំណត់ទាំងអស់ និងកអាវចាក់សោទៅនឹងកម្លាំងបង្វិលដែលបានបញ្ជាក់របស់អ្នកផលិត មុនពេលធ្វើការវាស់វែងមូលដ្ឋានណាមួយ។ លាងសម្អាតចង្កឹះ និងស្នប់ភ្ជាប់ដោយប្រើជក់លួស និងសារធាតុរំលាយ ដើម្បីលុបច្រែះ ឬថ្នាំលាបដែលអាចចោលការអានសូចនាកររបស់អ្នក។

ការកែជើងទន់គឺជាជំហានមុនការតម្រឹមដ៏សំខាន់បំផុត។ ជើងទន់កើតឡើងនៅពេលដែលជើងម៉ូតូមិនអង្គុយលើបន្ទះគោល។ ជើងទន់ស្របគ្នាមានន័យថាជើងគឺសំប៉ែត ប៉ុន្តែលើក។ ជើងទន់មុំមានន័យថាជើងអង្គុយនៅមុំមួយដែលទាក់ទងទៅនឹងមូលដ្ឋាន។

1. ដំឡើងសូចនាករចុចនៅលើមូលដ្ឋានម៉ាញេទិក ហើយដាក់ម្ជុលនៅលើកំពូលនៃជើងរបស់ម៉ូទ័រ។

2. សូន្យ​សូចនាករ​ចុច។

3. ដោះ​ប៊ូឡុង​សង្កត់​មួយ​ពេល​មើល​ការ​ចុច។

4. កត់ត្រាចលនា។ ប្រសិនបើការចុចផ្លាស់ទីលើសពី 0.002 អ៊ីង នោះអ្នកមានជើងទន់នៅទីតាំងនោះ។

5. រឹតបន្តឹងប៊ូឡុង ហើយដំណើរការនេះម្តងទៀតសម្រាប់ជើងបីដែលនៅសល់។

6. បញ្ចូលដែកអ៊ីណុកយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្រោមជើងដែលរងផលប៉ះពាល់ ដើម្បីលុបបំបាត់គម្លាត។

7. បង្វិល​ប៊ូឡុង​ទាំងអស់​ឡើងវិញ ហើយ​ផ្ទៀងផ្ទាត់​ថា​ជើង​ទន់​បាន​បាត់​មុន​នឹង​បន្ត។

ពិនិត្យ​មើល​ភាព​តានតឹង​នៃ​បំពង់​និង​បំពង់​។ ផ្តាច់ការតភ្ជាប់ដែលអាចបត់បែនបាននៅកង្ហារចូល និងព្រី។ ប្រសិនបើប្រអប់កង្ហារលោតឡើងលើ ឬផ្លាស់ប្តូរទៅចំហៀង នោះបំពង់នឹងទាញឧបករណ៍ចេញពីការតម្រឹម។ កែតម្រូវផ្នែកគាំទ្របំពង់ មុនពេលបន្តការតម្រឹមរាង។ លំនៅដ្ឋានកង្ហារត្រូវតែអង្គុយក្នុងស្ថានភាពអព្យាក្រឹត។

វិមាត្រស្នូលនៃភាពមិនប្រក្រតី

ភាពខុសប្រក្រតីនៃអ័ក្សកើតឡើងនៅក្នុងវិមាត្រចម្បងបី។ អ្នកត្រូវតែវាស់វែង និងកែតម្រូវទាំងបីក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដើម្បីសម្រេចបានភាពជាប់គ្នា។ ការជួសជុលវិមាត្រមួយខណៈពេលដែលមិនអើពើនឹងអ្នកដទៃទុកឧបករណ៍ងាយនឹងបរាជ័យ។

Parallel misalignment ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា offset misalignment កើតឡើងនៅពេលដែលបន្ទាត់កណ្តាលរបស់ shaft ស្របគ្នា ប៉ុន្តែមិនតម្រឹមបញ្ឈរ ឬផ្ដេកទេ។ ស្រមៃមើលផ្លូវរថភ្លើងស្របគ្នាពីរដែលរត់ស្របគ្នា។ អ័ក្សចង្អុលទៅទិសដូចគ្នា ប៉ុន្តែមួយអង្គុយខ្ពស់ជាង ទាបជាង ឬឆ្ងាយទៅម្ខាងជាងមួយទៀត។ អ្នក​កែ​តម្រូវ​ការ​ខុស​ស្រប​បញ្ឈរ​ដោយ​បន្ថែម​ឬ​យក​សំបក​ចេញ​ពី​ក្រោម​ជើង​ម៉ូតូ។ អ្នក​កែ​តម្រូវ​ការ​ខុស​ស្រប​ផ្តេក​ដោយ​រុញ​ផ្នែក​ម៉ូតូ​ទៅ​ចំហៀង​ដោយ​ប្រើ​ប៊ូឡុង។

ការតម្រឹមមុំមិនត្រឹមត្រូវកើតឡើងនៅពេលដែលខ្សែបន្ទាត់កណ្តាលកាត់នៅមុំមួយ។ ពួកវាមិនស្របគ្នាទេ។ វាកើតឡើងនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ (ម៉ូទ័រផ្អៀងឡើងលើ ឬចុះក្រោម) ឬយន្តហោះផ្ដេក (ម៉ូទ័របង្វិលឆ្វេង ឬស្តាំ)។ ការកែតម្រូវមុំបញ្ឈរតម្រូវឱ្យមានការបន្ថែមកម្រាស់ shim ផ្សេងគ្នាទៅផ្នែកខាងមុខធៀបនឹងជើងម៉ូតូខាងក្រោយ។ ការកែតម្រូវមុំផ្តេកតម្រូវឱ្យបង្វិលម៉ូទ័រនៅលើបន្ទះគោល។

គម្លាតអ័ក្សគឺជាវិមាត្រទីបី។ អ្នកត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់ចម្ងាយត្រឹមត្រូវរវាងចុងអ័ក្ស។ គម្លាតនេះជួយសម្រួលដល់ចំណុចកណ្តាលម៉ាញេទិចរបស់គូស្វាម៉ីភរិយា និងធានាបាននូវការម៉ោនមជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស្ទិច។ គម្លាតអ័ក្សមិនត្រឹមត្រូវបណ្តាលឱ្យការភ្ជាប់គ្នាលាតសន្ធឹងឬបង្ហាប់កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ នេះផ្ទុកបន្ទុកលើសទម្ងន់នៅក្នុងម៉ូទ័រ និងកង្ហារ ដែលនាំឱ្យមានការបង្កើតកំដៅយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការបរាជ័យដ៏មហន្តរាយ។

វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ពិនិត្យមើលការតម្រឹមនៅលើកង្ហារ centrifugal ដ្រាយផ្ទាល់

ការតម្រឹមរដុប៖ រង្វាស់ត្រង់ និងរង្វាស់អារម្មណ៍

វិធីសាស្ត្រ straightedge គឺជាវិធីចាស់បំផុត និងត្រឹមត្រូវបំផុតដើម្បីពិនិត្យមើលការតម្រឹម។ អ្នក​ដាក់​ដែក​ត្រង់​យ៉ាង​ជាក់លាក់​កាត់​គែម​ខាង​ក្រៅ​នៃ​ផ្នែក​ភ្ជាប់។ អ្នកពិនិត្យមើលគម្លាតរវាងបន្ទាត់ត្រង់ និងការភ្ជាប់នៅទីតាំងម៉ោង 12, 3, 6 និង 9 ។ អ្នក​ប្រើ​រង្វាស់​អារម្មណ៍​ដើម្បី​វាស់​គម្លាត​រវាង​មុខ​ភ្ជាប់​ដើម្បី​ពិនិត្យ​មើល​ភាព​ជ្រុង។

វិធីសាស្រ្តនេះគឺអាចទទួលយកបានតែសម្រាប់ការដាក់ទីតាំងដំបូងកំឡុងពេលដំឡើងថ្មី។ វាខ្វះដំណោះស្រាយដែលត្រូវការសម្រាប់ស្តង់ដារភាពជឿជាក់នៃឧស្សាហកម្មទំនើប។ បន្ទាត់ត្រង់មិនអាចវាស់មុំយ៉ាងត្រឹមត្រូវរហូតដល់ខ្ទង់ពាន់នៃអ៊ីញមួយ។ អ្នក​គួរ​តែ​ពឹង​ផ្អែក​លើ​វិធី​នេះ​ដើម្បី​ឱ្យ​ម៉ូទ័រ​ជិត​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ភ្ជាប់​ឧបករណ៍​ជាក់លាក់។ ដំណើរការកង្ហារដោយផ្អែកលើការតម្រឹមត្រង់ បង្កហានិភ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់អាយុជីវិត។

ការតម្រឹមភាពជាក់លាក់៖ វិធីសាស្ត្របង្ហាញការហៅទូរស័ព្ទ (គែម និងមុខ)

វិធីសាស្ត្របង្ហាញការហៅតាមគែម និងមុខនៅតែជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការតម្រឹមដែលមានភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់។ វាទាមទារជំនាញមេកានិច និងការគណនាគណិតវិទ្យា។ អ្នក​ដំឡើង​ឧបករណ៍​ធន់​ធ្ងន់​ទៅនឹង​ចង្កឹះ ឬ​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់។ សូចនករចុចមួយនឹងអូសគែមខាងក្រៅនៃប្រដាប់ភ្ជាប់ ដើម្បីវាស់អុហ្វសិតស្របគ្នា។ សូចនករចុចលេខទីពីរ វាយលុកលើផ្ទៃមុខនៃគូភ្ជាប់ ដើម្បីវាស់មុំ។

អ្នកដាក់លេខសូន្យនៅទីតាំងម៉ោង 12 ។ បន្ទាប់មកអ្នកបង្វិលអ័ក្សជាមួយគ្នាដោយឈប់នៅចន្លោះពេល 90 ដឺក្រេ (3, 6, និង 9 ម៉ោង) ដើម្បីកត់ត្រាការអានសូចនាករសរុប (TIR) ​​។ អ្នកប្រើតម្លៃ TIR ទាំងនេះដើម្បីគណនាការផ្លាស់ប្តូរ shim ពិតប្រាកដ និងការផ្លាស់ទីផ្ដេកដែលត្រូវការ។

វិធីសាស្រ្តនេះមានហានិភ័យនៃការអនុវត្ត។ Bar sag គឺជាកំហុសទូទៅបំផុត។ ទម្ងន់នៃគ្រឿងបរិក្ខារធ្វើឱ្យរនាំងដែកផ្លាតចុះក្រោម ធ្វើឱ្យខូចដល់ការអានម៉ោង 6 ។ អ្នក​ត្រូវ​វាស់​ស្ទង់​ការ​ស្រក​របស់​របារ​ជាមុន​ដោយ​ការ​ដំឡើង​ឧបករណ៍​នៅ​លើ​បំពង់​រឹង​មួយ​ ដោយ​សូន្យ​វា​នៅ​កំពូល​ ហើយ​បង្វិល​វា​ទៅ​បាត។ បន្ទាប់​មក អ្នក​នឹង​ដក​តម្លៃ sag នេះ​ចេញ​ពី​ការ​អាន​វាលពិត​របស់​អ្នក។ កំហុសក្នុងការអាន និងភាពស្មុគស្មាញគណិតវិទ្យានៃការគណនាតម្រូវការ shim ធ្វើឱ្យដំណើរការថយចុះ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកបច្ចេកទេសដែលគ្មានបទពិសោធន៍។

ភាពជាក់លាក់កម្រិតខ្ពស់៖ ការតម្រឹមអ័ក្សឡាស៊ែរ

ការតម្រឹមអ័ក្សឡាស៊ែរតំណាងឱ្យការអនុវត្តល្អបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការវាយតម្លៃ និងកែតម្រូវការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដ្រាយផ្ទាល់។ វិធីសាស្រ្តនេះជំនួសការចុចមេកានិចជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ចេញឡាស៊ែរ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឌីជីថល។ អ្នកភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅលើម៉ូទ័រ និងកង្ហារដោយប្រើតង្កៀបខ្សែសង្វាក់ ឬមូលដ្ឋានម៉ាញ៉េទិច។

អ្នកបញ្ចូលវិមាត្ររបស់ម៉ាស៊ីនទៅក្នុងអង្គភាពបង្ហាញឌីជីថល។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងចម្ងាយរវាងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ចម្ងាយពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅមជ្ឈមណ្ឌលភ្ជាប់ និងចម្ងាយរវាងជើងម៉ូទ័រ។ បន្ទាប់មកអ្នកបង្វិលអ័ក្ស។ ប្រព័ន្ធឡាស៊ែរទំនើបជាច្រើនត្រូវការការបង្វិលផ្នែកមួយ (60 ដឺក្រេ) ដើម្បីចាប់យកការអានដែលមានភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់។ កម្មវិធីភ្លាមៗគណនាការបន្ថែម shim ពិតប្រាកដ និងតម្លៃផ្លាស់ទីផ្ដេកដែលត្រូវការ ដើម្បីសម្រេចបានការតម្រឹមដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

ការតម្រឹមឡាស៊ែរបំបាត់ការយារធ្លាក់ទាំងស្រុង។ កម្មវិធីនឹងគណនាសំណងកំណើនកម្ដៅដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្អែកលើប៉ារ៉ាម៉ែត្របញ្ចូលរបស់អ្នក។ សំខាន់បំផុត ប្រព័ន្ធបង្កើតរបាយការណ៍ដែលអាចផ្ទៀងផ្ទាត់បាន និងជាឯកសារសម្រាប់កំណត់ត្រាការផ្ទេរប្រាក់របស់អ្នក។ ឯកសារនេះបង្ហាញឱ្យឃើញថាឧបករណ៍ឆ្លើយតបនឹងការអត់ធ្មត់របស់ OEM មុនពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ។

ការតម្រឹមភាពខុសប្លែកគ្នាដោយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអ្នកគាំទ្រ

ការរចនារូបរាងរបស់កង្ហារកំណត់ពីរបៀបដែលអ្នកចូលទៅជិតដំណើរការតម្រឹម។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារតម្រូវឱ្យប្រើយុទ្ធសាស្រ្តវាស់វែងខុសៗគ្នា ដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាពប្រតិបត្តិការ។

ការរៀបចំដ្រាយផ្ទាល់តាមស្តង់ដារ AMCA មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើនីតិវិធីតម្រឹម។ នៅក្នុងការរៀបចំទី 4 កង់កង្ហារត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅលើអ័ក្សម៉ូទ័រ ហើយម៉ូទ័រត្រូវបានគាំទ្រដោយមូលដ្ឋានកង្ហារ។ នេះលុបបំបាត់ការភ្ជាប់ពីអ័ក្សទៅអ័ក្ស មានន័យថាអ្នកមិនអនុវត្តការតម្រឹមរាងតាមបែបប្រពៃណីទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកផ្តោតលើការបោសសំអាតរវាងកង់ និងកោណចូល។ នៅក្នុងការរៀបចំទី 8 ម៉ូទ័រនិងកង្ហារមានអ័ក្សដាច់ដោយឡែកដែលភ្ជាប់ដោយការភ្ជាប់គ្នាប៉ុន្តែម៉ូទ័រស្ថិតនៅលើឈ្នាន់ឯករាជ្យ។ នេះតម្រូវឱ្យមានការតម្រឹមឡាស៊ែរយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ពីព្រោះឈ្នាន់ឯករាជ្យផ្លាស់ប្តូរដោយឯករាជ្យដោយសារការកើនឡើងកម្ដៅឬការតាំងលំនៅនៃគ្រឹះ។

នៅពេលធ្វើការជាមួយ ក ដោតកង្ហារ នៅក្នុងកម្មវិធីពេញអង្គ អ្នកប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាតែមួយគត់។ អ្នកត្រូវតែពិនិត្យមើលការតម្រឹមសំខាន់រវាងកង់កង្ហារ និងកោណចូល។ អ្នកវាស់ការត្រួតស៊ីគ្នានិងគម្លាតរ៉ាឌីកាល់ដើម្បីការពារតូបខ្យល់អាកាស និងការត្រដុសមេកានិច។ ការតម្រឹមលំហអាកាសនេះគឺមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នានឹងការតម្រឹមភ្ជាប់អ័ក្សដែរ។ ប្រសិនបើកង់ស្ថិតនៅចំកណ្តាលពីកោណ កង្ហារបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាព និងបង្កើតលំហូរខ្យល់ដែលច្របូកច្របល់។

ក កង្ហារ centrifugal ច្រកចូលតែមួយ បង្កើតការទាញខ្យល់អាកាសយ៉ាងសំខាន់។ សន្ទះរុញដែលមានទទឹងតែមួយបង្កើតសម្ពាធមិនស្មើគ្នានៅទូទាំងលំនៅដ្ឋានដោយទាញអ័ក្សឆ្ពោះទៅផ្នែកខាងក្នុង។ អ្នក​គ្រប់គ្រង​បន្ទុក​រុញ​ទាំងនេះ និង​ធានា​នូវ​គណនី​តម្រឹម​អ័ក្ស​សម្រាប់​ការ​ទាញ​ប្រតិបត្តិការ​នេះ។ មជ្ឈមណ្ឌលម៉ាញ៉េទិចនៃម៉ូទ័រត្រូវតែតម្រឹមជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការនៃអ័ក្សកង្ហារដែលស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុក។

ការរចនាដូចជា កង្ហារកោងខាងមុខដែលភ្ជាប់មកជាមួយ និង កង្ហារ centrifugal ខាងក្រៅរបស់ rotor ដំណើរការខុសគ្នា។ ការរចនាទាំងនេះរួមបញ្ចូលម៉ូទ័រដោយផ្ទាល់នៅខាងក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលជំរុញ។ ពួកគេបានលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវការភ្ជាប់ពីអ័ក្សទៅអ័ក្សប្រពៃណី។ សម្រាប់ឯកតាទាំងនេះ ការត្រួតពិនិត្យការតម្រឹមផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីការវាស់គូ។ ជំនួសមកវិញ អ្នកផ្ទៀងផ្ទាត់ការប្រមូលផ្តុំនៃការបង្វិលទាំងមូលនៅក្នុងលំនៅឋានរមូរ។ អ្នកធានាបាននូវតុល្យភាពថាមវន្តដ៏តឹងរឹង និងផ្ទៀងផ្ទាត់ថា rotor ខាងក្រៅរក្សាការបោសសំអាតស្មើគ្នាពីសមាសធាតុស្ថានីនៅទូទាំងការបង្វិលរបស់វា។

ការវាយតម្លៃភាពអត់ធ្មត់នៃការតម្រឹម និងអថេរប្រតិបត្តិការ

អ្នកមិនអាចតម្រឹមម៉ាស៊ីនបានល្អឥតខ្ចោះទេ។ អ្នកអាចតម្រឹមវាបានតែក្នុងភាពអត់ធ្មត់ដែលអាចទទួលយកបាន។ ការអត់ធ្មត់ទាំងនេះត្រូវបានកំណត់ដោយល្បឿនបង្វិលនៃឧបករណ៍ និងលក្ខណៈកម្ដៅនៃបរិយាកាសប្រតិបត្តិការ។

ភាពអត់ធ្មត់នៃការតម្រឹមរឹតបន្តឹងនៅពេលដែលល្បឿនបង្វិលកង្ហារ (RPM) កើនឡើង។ យោងតាមស្តង់ដារ ANSI/ASA S2.75 កង្ហារដែលដំណើរការនៅ 1200 RPM អនុញ្ញាតឱ្យមានអុហ្វសិតប៉ារ៉ាឡែលធំជាងកង្ហារដែលដំណើរការនៅ 3600 RPM ។ ឧបករណ៍ដែលមានល្បឿនលឿនបង្កើតរំញ័របំផ្លិចបំផ្លាញពីសូម្បីតែការតម្រឹមមីក្រូទស្សន៍ខុស។ តែងតែពិគ្រោះជាមួយសៀវភៅដៃ OEM ឬគំនូសតាងរំញ័រស្តង់ដារដើម្បីកំណត់ភាពអត់ធ្មត់រាប់លាន (ពាន់អ៊ីញ) សម្រាប់ល្បឿនប្រតិបត្តិការជាក់លាក់របស់អ្នក។

ភាពអត់ធ្មត់នៃការតម្រឹមស្តង់ដារដោយ

ល្បឿនប្រតិបត្តិការល្បឿន (RPM)	អុហ្វសិតប៉ារ៉ាឡែលដែលអាចទទួលយកបាន (mils)	មុំដែលអាចទទួលយកបាន (mils/inch)
900	4.0	1.5
1200	3.0	1.0
1800	2.0	0.7
3600	1.0	0.3

សំណងកំណើនកំដៅគឺចាំបាច់សម្រាប់កង្ហារឧស្សាហកម្មដែលគ្រប់គ្រងឧស្ម័នក្តៅ។ ម៉ូទ័រ និងផ្ទះកង្ហារពង្រីកនៅពេលដែលវាឡើងកំដៅពីសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។ ជើងទម្រកង្ហារដែលគ្រប់គ្រងខ្យល់ 300°F លូតលាស់ខ្ពស់ជាងជើងទម្រម៉ូទ័រដែលអង្គុយក្នុង 70°F ខ្យល់ព័ទ្ធជុំវិញ។ អ្នកគណនាការពង្រីកនេះដោយប្រើមេគុណនៃការពង្រីកកម្ដៅសម្រាប់ដែកថែប កម្ពស់នៃបន្ទាត់កណ្តាល និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលសីតុណ្ហភាព។

នៅពេលគណនារួច អ្នកអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រមិនតម្រឹមត្រជាក់ដោយចេតនា។ អ្នក​កំណត់​កង្ហារ​ដោយ​ចេតនា​ទាប​ជាង​អ័ក្ស​ម៉ូទ័រ ខណៈ​ឧបករណ៍​ត្រជាក់។ នៅពេលដែលកង្ហារឡើងកំដៅ ជើងទម្រនឹងពង្រីក ហើយផ្លាប់នឹងលូតលាស់ទៅជាការតម្រឹមក្តៅឥតខ្ចោះ។ ការខកខានក្នុងគណនីកំណើនកម្ដៅធានានូវភាពមិនប្រក្រតីធ្ងន់ធ្ងរអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង។

អ្នកបច្ចេកទេសជាច្រើនយល់ខុសអំពីប្រភេទនៃការភ្ជាប់ និងភាពបត់បែន។ ការដំឡើងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលអាចបត់បែនបានមិនដោះសារការតំរង់របស់អ័ក្សខ្សោយនោះទេ។ Flex couplings ផ្ទុកនូវចលនាប្រតិបត្តិការតិចតួច និងកាត់បន្ថយរំញ័ររមួល។ ពួកគេមិនជួសជុលការដំឡើងរញ៉េរញ៉ៃទេ។ ប្រសិនបើអ្នកតម្រឹមការផ្គូផ្គងដែលអាចបត់បែនបានមិនត្រឹមត្រូវ ធាតុ elastomeric ស្រូបយកភាពតក់ស្លុតមួយចំនួន ប៉ុន្តែការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវនៅតែផ្ទេរកម្លាំងរ៉ាឌីកាល់ដែលបំផ្លិចបំផ្លាញដោយផ្ទាល់ទៅទ្រនាប់។

ហានិភ័យនៃការអនុវត្ត និងយុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយ

ទោះបីជាមានឧបករណ៍ឡាស៊ែរកម្រិតខ្ពស់ក៏ដោយ ដំណើរការតម្រឹមមានហានិភ័យនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ អ្នកបច្ចេកទេសត្រូវតែគ្រប់គ្រងអថេរមេកានិចកំឡុងពេលការកែតម្រូវចុងក្រោយដើម្បីចាក់សោរក្នុងការអត់ធ្មត់ត្រឹមត្រូវ។

ការផ្លាស់ប្តូរក្នុងអំឡុងពេលរឹតបន្តឹងគឺជាហានិភ័យដ៏គួរឱ្យធុញទ្រាន់បំផុត។ អ្នកសម្រេចបាននូវការតម្រឹមដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅលើអេក្រង់ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកអនុវត្តកម្លាំងបង្វិលជុំចុងក្រោយទៅនឹងប៊ូឡុងសង្កត់ម៉ូទ័រ នោះម៉ូទ័ររមួលដោយភាពអត់ធ្មត់។ កាត់បន្ថយវាដោយអនុវត្តលំដាប់កម្លាំងបង្វិលជុំ។ រឹតបន្តឹងប៊ូឡុងបន្តិចម្តង ៗ ដោយផ្លាស់ទីតាមអង្កត់ទ្រូងឆ្លងកាត់មូលដ្ឋានម៉ូទ័រ។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ការតម្រឹមឡើងវិញដោយប្រើឡាស៊ែរ បន្ទាប់ពីប៊ូឡុងសង្កត់ទាំងអស់ត្រូវបានធានាយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងការកំណត់កម្លាំងបង្វិលជុំចុងក្រោយ។

ការបង្ហាប់កញ្ចប់ Shim បំផ្លាញការតម្រឹមបញ្ឈរ។ ប្រសិនបើអ្នកដាក់ shims ស្តើងពេកនៅក្រោមជើងម៉ូតូ ពួកវាធ្វើដូចនិទាឃរដូវ។ នៅពេលអ្នករឹតបន្តឹងប៊ូឡុង ជង់បង្ហាប់មិនស្មើគ្នា។ កាត់បន្ថយបញ្ហានេះដោយប្រើដែកអ៊ីណុក precut 304 ។ កំណត់កញ្ចប់ shim របស់អ្នកដល់អតិបរមាបួន shims ក្នុងមួយជើង។ បង្រួបបង្រួម shims ស្តើងទៅជា shim ក្រាស់តែមួយនៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន។ កុំប្រើលង្ហិន ដែកកាបូន ឬដែកអ៊ីណុកដែលផលិតនៅផ្ទះព្រោះវារលួយ និងខូចទ្រង់ទ្រាយក្រោមសម្ពាធ។ វាស់រាល់ shim ជាមួយមីក្រូម៉ែត្រមុនពេលបញ្ចូលវា; លេខបោះត្រាច្រើនតែមិនត្រឹមត្រូវ។

Bearing play បិទបាំងការខុសពិត។ ប្រសិនបើ shaft ផ្លាស់ទីដោយរ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងលំនឹង bearing ខណៈពេលដែលអ្នកបង្វិលវា ការចុច ឬការអានឡាស៊ែររបស់អ្នកនឹងខុសប្រក្រតី។ កាត់បន្ថយបញ្ហានេះដោយតែងតែបង្វិល shafts ក្នុងទិសដៅដូចគ្នាក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ។ នេះរក្សាការរុញច្រាន និងបន្ទុករ៉ាឌីកាល់ស្របទៅនឹង rollers bearing ដោយផ្តល់នូវបន្ទាត់កណ្តាលដែលមានស្ថេរភាពសម្រាប់ការវាស់វែង។

គ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពក្រោយការតម្រឹម បណ្តាលឱ្យមានរបួសធ្ងន់ធ្ងរនៅកន្លែងធ្វើការ។ ការទុកឧបករណ៍នៅលើចានគោល ឬដំណើរការឧបករណ៍ដោយគ្មានអ្នកយាមគឺមានគ្រោះថ្នាក់។ កាត់បន្ថយបញ្ហានេះតាមរយៈបញ្ជីត្រួតពិនិត្យនីតិវិធីដ៏តឹងរឹង។ កំណត់​ការ​ដំឡើង​ឡើង​វិញ និង​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​ខ្សែ​ការពារ​ភ្ជាប់ និង​ឯករភជប់​សុវត្ថិភាព​ទាំង​អស់ មុន​ពេល​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរ​ការ​ចុង​ក្រោយ។ ត្រូវប្រាកដថាមិនមានឧបករណ៍ ច្រេះ ឬក្រណាត់នៅជាប់នឹងឧបករណ៍បង្វិល មុនពេលអនុញ្ញាតប្រតិបត្តិការដែលមានថាមពល។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ធ្វើសកម្មភាពខាងក្រោមដើម្បីធានាភាពជឿជាក់នៃឧបករណ៍របស់អ្នក និងបញ្ចប់នីតិវិធីតម្រឹមរបស់អ្នក៖

• ពិនិត្យមើលសៀវភៅណែនាំ OEM របស់អ្នកដើម្បីកំណត់គោលដៅជាក់លាក់នៃការតម្រឹមត្រជាក់ និងអុហ្វសិតកំណើនកម្ដៅសម្រាប់ម៉ូដែលកង្ហារជាក់លាក់របស់អ្នក។

• ធ្វើសវនកម្មឧបករណ៍ថែទាំបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នក ដើម្បីធានាថាអ្នកបច្ចេកទេសរបស់អ្នកអាចចូលទៅកាន់ប្រព័ន្ធតម្រឹមឡាស៊ែរដែលបានក្រិតតាមខ្នាត និងកាត់ដែកអ៊ីណុកជាមុន។

• អនុវត្តពិធីការពិនិត្យមើលបាតជើងទន់ជាកាតព្វកិច្ច មុនពេលការតម្រឹមអ័ក្សណាមួយចាប់ផ្តើមនៅជាន់សម្ភារៈ។

• បង្កើតហត្ថលេខារំញ័រមូលដ្ឋានភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការតម្រឹម ដើម្បីតាមដានសុខភាពរបស់សត្វខ្លាឃ្មុំនាពេលអនាគត។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើអ្នកគាំទ្រដ្រាយផ្ទាល់ត្រូវការតម្រឹមទេ?

ចម្លើយ៖ បាទ។ ខណៈពេលដែលពួកគេខ្វះខ្សែក្រវាត់ កង្ហារដ្រាយផ្ទាល់ដែលប្រើការភ្ជាប់គ្នាត្រូវការការតម្រឹមពីអ័ក្សទៅអ័ក្សដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។ ការតម្រឹមត្រឹមត្រូវការពារការបរាជ័យនៃទ្រនាប់មិនគ្រប់ខែ កាត់បន្ថយការពាក់ត្រាមេកានិច និងលុបបំបាត់រំញ័របំផ្លិចបំផ្លាញនៅទូទាំងមូលដ្ឋានឧបករណ៍។

សំណួរ៖ តើ​ការ​តម្រឹម​កង្ហារ​ត្រូវ​ពិនិត្យ​ញឹកញាប់​ប៉ុណ្ណា?

ចម្លើយ៖ ការតម្រឹមគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យកំឡុងពេលដំឡើងដំបូង បន្ទាប់ពីការជំនួសម៉ូទ័រ ឬទ្រនាប់ ហើយជារៀងរាល់ឆ្នាំជាផ្នែកនៃកម្មវិធីថែទាំ ឬការវិភាគរំញ័រ។ ការត្រួតពិនិត្យជាបន្ទាន់គឺត្រូវបានទាមទារប្រសិនបើរំញ័រមិនធម្មតាត្រូវបានរកឃើញ។

សំណួរ៖ តើភាពខុសគ្នារវាងមុំមុំ និងប៉ារ៉ាឡែលខុសត្រង់ណា?

ចម្លើយ៖ ការតម្រឹមខុសប៉ារ៉ាឡែលកើតឡើងនៅពេលដែលបន្ទាត់កណ្តាលរបស់អ័ក្សត្រូវបានអុហ្វសិត ប៉ុន្តែប៉ារ៉ាឡែលទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។ មុំមិនស្មើគ្នាកើតឡើងនៅពេលដែលបន្ទាត់កណ្តាលកាត់នៅមុំមួយ។ លក្ខខណ្ឌទាំងពីរអាចមានបញ្ឈរ និងផ្ដេក ហើយទាំងពីរត្រូវតែកែតម្រូវក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

សំណួរ: តើខ្ញុំអាចប្រើការភ្ជាប់ដែលអាចបត់បែនបានដើម្បីជួសជុលការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវ?

ចម្លើយ៖ ទេ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលអាចបត់បែនបានគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិការតូចតាច និងធ្វើឱ្យរំញ័ររំញ័រ មិនទូទាត់សងសម្រាប់ការតម្រឹមការដំឡើងមិនល្អ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលអាចបត់បែនបានមិនត្រឹមត្រូវនៅតែបញ្ជូនកម្លាំងរ៉ាឌីកាល់ និងកម្លាំងរុញច្រានដោយផ្ទាល់ទៅកាន់សត្វខ្លាឃ្មុំ។

សំណួរ៖ តើកំណើនកម្ដៅប៉ះពាល់ដល់ការតម្រឹមកង្ហារដោយផ្ទាល់យ៉ាងដូចម្តេច?

ចម្លើយៈ ម៉ូទ័រ និងកង្ហារពង្រីកនៅពេលដែលវាឡើងកំដៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។ ការពង្រីកនេះផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់បន្ទាត់កណ្តាលរបស់អ័ក្ស។ ការតម្រឹមត្រូវតែត្រូវបានពិនិត្យ និងកំណត់ឱ្យត្រជាក់ជាមួយនឹងអុហ្វសិតជាក់លាក់ ដើម្បីឱ្យ shafts លូតលាស់ទៅជាការតម្រឹម collinear ល្អឥតខ្ចោះនៅពេលដែលក្តៅ។

សំណួរ: តើកង្ហារ centrifugal របស់ rotor ខាងក្រៅ ទាមទារការតម្រឹមអ័ក្សដែរឬទេ?

ចម្លើយ៖ ជាធម្មតាទេ។ ដោយសារតែម៉ូទ័រត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលជំរុញ នោះមិនមានការភ្ជាប់ខាងក្រៅដើម្បីតម្រឹមទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្គុំបង្វិលទាំងមូលត្រូវតែតម្រឹមយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងលំនៅស្ថាន ដើម្បីរក្សាការបោសសំអាតខ្យល់អាកាសបានត្រឹមត្រូវ និងការពារការត្រដុស។